пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ / Новости / R66 Turbine во Франции

R66 Turbine во Франции

19 декабря 2011

Продолжаем информировать Вас, о мнениях в ходе эксплуатации вертолета R66 Turbine, Robinson. На этот раз интервью с представителями французского дилера RHC - RECTIMO AVIATION SA.

 
«Обычно, демонстрационный полёт с нашими клиентами продолжается в течение 1 часа, и часть полёта проходит в горной местности для демонстрации лётно-технических характеристик вертолёта при эксплуатации в горах», – объясняет Этьен де Валикур, пилот вертолёта R66 и единственный французский пилот, допущенный на этот тип. Для выполнения полётов бывший пилот военно-воздушных сил Франции и президент вертолётного клуба в Савойе прошёл курс переподготовки, включающий порядок действий в аварийных ситуациях и посадки в Скалистых Горах на высоте 3000 метров.
Этот курс переподготовки, позволивший пилоту получить допуск на тип R66, был для него довольно простым, - признается пилот.  «Переучивание с вертолёта R22 или R44 на вертолёт R66 занимает от 1 до 5 часов, в зависимости от опытности пилота». Тогда как вертолёт R66 отличается от других вертолётов Robinson благодаря наличию турбины и более вместительной кабины (до 5 пассажиров), есть множество сходных моментов, облегчающих процесс переучивания на этот вертолёт. Конструкцию турбины, которая могла бы озадачить пилотов, привыкших к поршневым двигателям, Robinson упростили настолько, насколько это возможно. «Запустить двигатель проще, чем на вертолёте R44, - сообщает Этьен де Валикур и добавляет, - поиск и устранение неисправностей на вертолёте R66 также проще, по сравнению с R44».  Пилот также отметил, что полёт на вертолёте R66 проходит более комфортно.
 
С момента прибытия первого вертолёта R66 и начала полётов в июне 2011 года в Rectimo Aviation, г. Шамбери, Франция, многие частные пилоты и французские операторы приезжают, чтобы испытать вертолёт. На данный момент уже десяток человек проверили возможности этого воздушного судна.
 
С появлением нового типа американская компания по производству вертолётов вышла на новый уровень. Учитывая, невысокую цену вертолёта R66, он составил прямую конкуренцию вертолётам Bell 206 и ЕС120, имеющим очень похожие летно-технические характеристики с вертолётом R66: система регистрации отказов во время авторотации очень похожа на систему вертолётов семейства Ecureuil. Пилот, однако, обращает внимание на некоторые специфические особенности вертолёта R66: «Следует знать, что этот вертолет, как все двухлопастные вертолёты, имеет некоторые особые ограничения в эксплуатации. Полёт в условиях околонулевой перегрузки, к примеру, запрещен. С другой стороны, парковать такой вертолёт в ангаре намного проще. Тот факт, что он занимает меньше места, является огромным преимуществом, - добавляет пилот.- Парирование отказа гидросистемы управления вертолёта R66 требует приложения к ручке циклического шага больших усилий, чем на вертолёте R44. Это феномен объясняется, главным образом, большей массой несущего винта. Будучи идеально подходящим для перевозки пассажиров, вертолёт R66 может быть использован для выполнения различных задач, включая авиационные работы, также как и вертолёты ЕС120 и Bell 206.   
 
С выпуском вертолёта R66, на котором установлен газотурбинный двигатель Rolls-Royce RR-300, Robinson Helicopter Company нацелена занять нишу, принадлежащую вертолёту EC120 Colibri, Eurocopter, а также рынок вертолёта Bell 206 Jet Ranger, широко известного в Соединенный Штатах. Грузоподъемность вертолёта R66 составляет 420 кг с полным топливным баком. Его максимальный взлётный вес равен 2700 фунтам (1225 кг). Вместимость топливного бака также больше. Расход топлива составляет примерно 85 литров/час, что позволяет выполнять полёт в течение 3 часов при наличии 285 литров топлива. Благодаря компактным размерам газотурбинного двигателя освобождается пространство для большого багажного отделения. Будучи сертифицирован Федеральным агентством гражданской авиации США (FAA), вертолёт R66 находится в ожидании сертификации в Европе, Азии и России.