пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ / Новости / Свой среди своих

Свой среди своих

17 апреля 2013

 Он родился в Вегасе, вырос в Европе и покоряет Россию. Новая модификация стала мощнее и удобнее. Познавательные экскурсии и лихие виражи, мониторинг и медицинские перевозки, полеты высоко в горах – для него нет ничего невозможного. И все-таки, именно в роли частного вертолета ЕС130 Т2 – настоящая находка. 

Вертолетчикам всего мира крупно повезло, что в Eurocopter решили не прислушиваться к известной американской поговорке: «Что было в Вегасе – остается в Вегасе». Ведь именно благодаря фирмам этого города в пустыне, а также гавайскому туроператору Blue Hawaiian Helicopters, и появился на свет ЕС130. В те годы компании использовали для экскурсий вертолеты AS350 – утилитарные и неприхотливые машины, которые, впрочем, были не совсем идеальны с точки зрения обзора, к тому же, вмещали шесть пассажиров и пилота в довольно тесной компоновке. Что ж, дело было за малым – сделать на базе этого успешного работяги (кстати, AS350 – единственный вертолет, который садился на вершину Эвереста) более просторную машину с широкой кабиной, из которой всем открывался бы отличный вид на окружающие красоты – будь то Гранд-Каньон, Гавайские острова или березовые леса.

Получился EC130 – вертолет с одним газотурбинным двигателем, который унаследовал лучшее у AS350 и ничуть не потерял в характеристиках, зато обзавелся кабиной с панорамным обзором (насколько это было возможно с учетом ограничений конструкции), а также компоновкой 3+4, при которой задние пассажиры сидят чуть выше передних.

Свою основную задачу он выполнил «на отлично», и туроператоры не заставили себя ждать: флот Maverick Helicopters из Лас-Вегаса, например, состоял из 34 ЕС130, пока компания не оформила заказ на 50 новых ЕС130 Т2.

Всего Eurocopter поставил 420 машин, далеко не все из которых заняты экскурсионной деятельностью. Везде, где требуется хороший обзор, экономичность хода, повышенная безопасность при посадке в толпу (благодаря «фенестрону» - хвостовому винту в кольцевом обтекателе), ЕС130 нашел применение. А это и облет трубопроводов, и полицейские операции, и поисково-спасательные работы.

Чем же лучше ЕС130 Т2? Что заставило знатоков Плотины Гувера и Гранд-Каньона, а также множество других компаний, государственных организаций и специальных служб мира с таким интересом отреагировать на новую модификацию, подкрепив этот интерес существенным портфелем заказов?

Что ж, расскажем о ключевых изменениях, которые не в меньшей степени полезны и частному владельцу. Они затронули четыре ключевые области: производительность, эксплуатационные расходы, удобство и безопасность. Внешность этого красивого, узнаваемого вертолета «не пострадала».

Новый, более мощный двигатель Turbomeca Arriel 2D с полностью автономным цифровым управлением FADEC, стал наиболее существенным апгрейдом и позволил улучшить ключевые характеристики – скороподъемность, полезную нагрузку, работу на небольшой высоте. При этом Eurocopter удалось добиться меньшего расхода топлива и существенно увеличить интервалы техобслуживания, тем самым, снизив эксплуатационные расходы. Благодаря использованию современных цифровых систем и передовой авионики, максимально снижена нагрузка на пилота – который, кстати, может управлять машиной в одиночку, освобождая дополнительное место для пассажира.

Среди нововведений в области комфорта основными стали новая система активного подавления вибраций, которую при желании можно включать и выключать (и, по результатам демополета можно сказать, что разница довольно существенная), а также кондиционер с раздельными зонами, по принципу практически не отличающийся от автомобильного. Удивительно, но в этом классе вертолетов (а мы говорим о стоимости около 3 млн. евро) такую опцию никто не предлагает. Из-под задних сидений убрали металлические боксы, благодаря которым достигался эффект амфитеатра. В любой момент владелец может снять любые кресла и использовать весь объем кабины с ровным полом. В первую очередь, это придется, кстати, спасателям и медицинским службам, однако сыграет на руку в случае перевозки габаритных грузов. Стоит отметить, что ЕС130 Т2 поднимает до 110кг больше предшественника при высоте взлета 3000 м. и в целом существенно превосходит предыдущую модель по ключевым показателям в условиях разреженной атмосферы или высокой температуры.

Среди других существенных изменений, которым особенно обрадуются нынешние владельцы ЕС130 – новые, более эргономичные и удобные кресла, сдвижные двери по оба борта «в базе» (раньше таковой была только дверь с левой стороны) и улучшенная система борьбы с запотеванием. С учетом большой площади остекления, она позволяет полностью очистить окна всего за одну минуту.

Тест-флайт ЕС130 Т2, который компания Eurocopter провела для журналистов на своем заводе в Мариньяне, что рядом с Марселем, позволил «из первых рук» убедиться в резвости и запасе мощности новой модели. Летчик-испытатель и шесть пассажиров, казалось, совершенно не повлияли на его уверенный ход. Висение, развороты «на горке», пикирование – все это такой, казалось бы, экскурсионный «тихоня» выполнял с захватывающей дух уверенностью, не требуя никаких усилий от пилота. Подлететь к горе, спуститься в ущелье, заломить лихой вираж он может с той же готовностью, что и плавно везти к очередной достопримечательности вооруженную фотоаппаратами группу, не расплескав по салону «Кока-Колу».

Сила нового Eurocopter EC130 Т2 в его универсальности. Кому скучно летать прямо – можно и «полихачить». Кто-то будет использовать его для мониторинга трубопроводов и перевозки тех грузов, для которых Ми-8 поднимать нецелесообразно. Кто-то посчитает его отличной машиной для семейного отдыха.

В любом случае, хоть первым заказчиком ЕС130 Т2 и стала та самая Maverick Helicopters, этот вертолет только в Вегасе не останется. Его достоинства можно будет оценить как в Европе, так и в России. И составить собственное мнение.

 

Источник, благодарим за статью: Altitudes Russia