Журнал The Chief июнь 2008

19 декабря 2008
Мне бы в небо...
 
Свобода передвижения, независимость от обстоятельств, уважение к своему и чужому времени – эти ценности незыблемы для современного преуспевающего человека. «Уральская вертолётная компания – URALHELICOM» предлагает эффективное решение проблемы дорожных пробок и дальних расстояний – свой собственный вертолёт. Специально для The Chief-Урал отвечает на вопросы директор по развитию и маркетингу Уральской вертолетной компании – URALHELICOM.
 
 
- Скажите, каков порядок приобретения воздушных судов для личного пользования, и какие проблемы возникают у клиентов в ходе сделки?
До недавнего времени для россиян (и организаций, и физических лиц) иметь в собственности воздушные суда и легитимно производить на них полёты значило обречь себя на ворох постоянных проблем и бюрократических проволочек. К счастью, российское законодательство начинает приводиться к мировым и европейским стандартам, в том числе в сфере лёгкой авиации. Поэтому процедура приобретения и эксплуатация вертолёта частным лицом уже не представляет больших сложностей. К тому же большую их часть берёт на себя «Уральская вертолётная компания – URALHELICOM», которая осуществляет продвижение на российский рынок лидеров вертолётостроения  «Robinson» (США), «Eurocopter» (Франция, Германия), «Agusta» (Италия). Например, стоимость самого востребованного, надёжного и удобного вертолёта R44 Raven I (карбюраторного) составляет около 550 тыс. долларов, Raven II (инжекторного) - 640 тыс. доллоров  в минимальной, но достаточной для полётов по российскому  законодательству, комплектации.
 
При заказе этой или любой другой винтокрылой машины заказчик вносит предварительный депозит и заключает договор купли-продажи. В зависимости от срочности сроки поставки могут колебаться от нескольких недель до 3-х лет (редчайший случай). Когда борт доставлен владельцу, проводится его финальная сборка, балансировка, наладочные работы, контрольный облёт. Одновременно начинается сбор и получение основных документов. В Управлении Государственного Авиационного Надзора выдаётся сертификат лётной годности, вертолёт вносится в госреестр, и получаются бортовые номера.
Управлять вертолётом имеет право либо лицензированный пилот, либо сам владелец, прошедший курс первоначального обучения или курс переподготовки с другого типа воздушного судна. Для освоения программы «с нуля» потребуется 158 часов теории и 42 часа лётной практики. Помимо этого, должен быть заключён договор на Техническое обслуживание с организацией, имеющей сертифицированную станцию технического обслуживания (то есть с «Уральской вертолётной компанией – URALHELICOM»). И последнее или, как говорят люди связанные с авиацией, «крайнее» приписать борт к какому-либо аэродрому и зарегистрировать свою вертолётную площадку (в Екатеринбурге пока лучше делать это на окраинах). В целом вся процедура лицензирования занимает около месяца, и после неё добро пожаловать в небо!
- Нужны ли владельцу воздушного судна дополнительные согласования на осуществление полета?
 
Пока в России разрешительный порядок использования воздушного пространства, хотя сегодня это не вызывает особых сложностей. Заявка на полёт подаётся до 2-х часов предыдущего дня. Иначе говоря, планируешь на завтра сообщаешь сегодня. А если человек использует только несколько основных маршрутов, подача заявки вообще превращается в необременительную формальность и обновление заявки на  имеющиеся маршруты.
 
- Сегодня Екатеринбург страдает от загруженности автодорог. Наверное, это положительно сказывается на вашем бизнесе…
Екатеринбург пока является далеко не самым активным городом в плане приобретения геликоптеров. Особенно по сравнению с лидерами Казанью, Иркутском, Томском, Москвой и даже соседними Тюменью и Челябинском. Связано это и с пока малым количеством посадочных площадок и с недостаточной информированностью населения. Не смотря на это «Уральской вертолетной компанией – URALHELICOM» уже согласован и воплощается в жизнь  интересный проект: строительство понтона – площадки на два вертолета - рядом с лодочной станцией.  То есть день ото дня ситуация меняется к лучшему, и вскоре вертолёт в небе для бизнеса и отдыха станет не более поразительным явлением, чем автомобиль представительского класса на дорогах.