Главная / О компании / Публикации / Газета Комерсантъ №203 28.10.11

Газета Комерсантъ №203 28.10.11

28 октября 2011
Алексей Михайлов:
«Малая авиация – сфера повышенной ответственности»
 
Спрос на воздушные судна малой авиации будет только расти, прогнозируют участники рынка. Это обусловлено изменением в законодательстве России, которое существенно упростило осуществление полетов. Однако увеличение спроса может негативно отразиться в целом на рынке. Виной тому – активизация на рынке недобросовестных игроков, которые не несут ответственности за безопасность полетов и соблюдение норм регламентированного заводами-производителями обслуживания воздушных судов. Почему следует приобретать воздушные суда у официальных дилеров мировых производителей вертолетов, рассказал нашей газете Алексей Анатольевич Михайлов, директор по продажам «Уральской вертолетной компании» - компании, которая является официальным дилером и первым, сертифицированным согласно законодательству РФ, сервисным центром компании Robinson Helicopter Company в России.
 
- Поддерживает ли государство на законодательном уровне малую и бизнес-авиацию?
 
- Несомненно. Так, в ноябре 2010 года был принят уведомительный порядок осуществления полетов, который предусматривает направление заявок наземным навигационным службам за 1-3 часа до вылета. До ноября 2010 года требовалось такую заявку направлять в ведомства за 24 часа до вылета. Сейчас, в связи с упрощением порядка полетов, мы видим стабильно растущий интерес к воздушным судам, преимущественно от частных заказчиков.
 
- Есть ли негативные последствия, связанные с ростом спроса на технику, представляющую малую авиацию?
 
-  В связи с ростом спроса на бизнес-авиацию, на рынке появляются компании-однодневки и недобросовестные продавцы. Например, наша компания была вовлечена в судебные разбирательства с недавно появившимся продавцом легких вертолетов. Проведенная Росавиацией проверка показала, что этот продавец не соответствует требованиям, предъявляемым к авиакомпаниям и дилерам, согласно законодательству РФ. Недобросовестные продавцы, разумеется, не имеют никаких полномочий на техническое обслуживание вертолетов и на обучение летного и технического состава. Без соблюдения всех этих условий зарубежные авиапроизводители не оформляют дилерское соглашение. Это продиктовано высокими требованиями безопасности. Случаи падения вертолетов – единичны, и основными причинами падения становились ошибки пилотирования или некачественное техническое обслуживание. Однако данные форс-мажорные обстоятельства негативно сказываются на рынке продаж воздушных судов – после очередного падения, рынок обычно замирает на какое-то время. Если допустить к реализации вертолетов фирмы-однодневки, то, очевидно, что число авиакатастроф возрастет. Хочу особо подчеркнуть, что в нашей компании нет случайных людей, и мы несем ответственность не только при реализации техники, но и в полном объеме производим послепродажное обслуживание. Все наши инженеры и пилоты имеют специальные допуски от заводов-производителей Robinson Helicopter Company и Eurocopter и обладают высочайшей квалификацией и опытом.
 
- Ваша компания – одна из немногих, кто имеет официальный статус дилера мировых производителей вертолетов. Это не только дает вам преимущества на данном рынке, но и накладывает определенную ответственность. В первую очередь, чему в своей деятельности вы уделяете особое внимание?
 
- Да, действительно, конкуренция на российском рынке – жесткая: сейчас только три компании являются официальными российскими дилерами вертолетов Robinson. Мало того, чтобы быть дилером и проводить техобслуживание, мы вкладываем немалые деньги в продвижение вертолетов в России. Однако, в первую очередь, необходимо беспокоиться  не о том, как реализовать вертолеты, а о том, как сделать использование техники не только безопасным, но и более доступным. Обучение летного состава производится на нашей авиационно-технической базе (АТБ) и в Уральском учебно-тренировочном центре Кольцово только профессиональными сотрудниками. Курс по обучению технических специалистов проводится на нашей АТБ одобренным заводом Robinson Helicopter Company и ФАВТ РФ выездным инструктором Ричардом Сэнфордом - это единственный человек, который допущен самой компанией Robinson для обучения технического состава вне территории завода. К нам он приезжает трижды в год и под его руководством мы ежегодно выпускаем до 65 техников. Впоследствии они получают все необходимые документы, подтверждающие квалификацию согласно Российскому законодательству. Мы используем персональный подход к владельцам воздушных судов: например, обучение пилотированию может длиться от 14 дней до трех месяцев. Более того, при желании заказчика, мы подстраиваемся под его рабочий график и проводим обучение, как удобно именно ему.
 
- Поставляете ли вы воздушные судна российского производства?
 
- Так сложилось, что продукция вертолетных заводов СССР, а теперь и России – изначально была ориентирована на госструктуры – Минобороны, МЧС и так далее и не являлась гражданской. Исключение представляет МИ-2, который был снят с производства в 1992 году. Это воздушное судно позиционировалось как вертолет для местных, региональных перевозок в труднодоступные места на севере России, для сельскохозяйственных работ, для опыления и орошения полей. Есть у зарубежных производителей аналогичные по характеристикам с МИ-8 вертолеты, но таких машин в России – не более 10-ти и предназначены они не для транспортировки пассажиров, а для нужд госструктур.
 
- Какова география вашей деятельности?
 
- Наша компания поставляет вертолеты R44 и R66 американской компании Robinson, а также воздушные суда французско-германского производства Eurocopter не только корпоративным, но и частным заказчикам. Большинство вертолетов, до 80%, приобретают вертолетные эксплуатанты, которые используют технику для авиационных работ (мониторинг нефте- и газопродов, поисково-спасательные работы, медицинские операции и т.д.). При этом география нашей деятельности это не только Уральский федеральный округ, но вся Россия и страны СНГ. Данный рынок сбыта представляет большой потенциал. В год наша компания реализует до нескольких десятков машин R44, Robinson и несколько вертолетов Eurocopter. Показатели последнего намного скромнее не из-за его технических характеристик, а ввиду цены, которая в несколько раз может превышать цену на модели Robinson. Кроме того, мы занимаем выгодное географическое положение, ведь до 75% вертолетов работает за Уралом. Это обусловлено тем, что основные клиенты нашей компании -  предприятия нефтегазового сектора, металлургические компании – расположены в регионах севера и Сибири, где нет регулярного дорожного движения. В таких условиях только воздушные судна могут быть использованы в качестве замены автомобильной техники.
 
«Уральская вертолетная компания-URALHELICOM»
г.Екатеринбург, ул.Ботаническая, 30
Тел./Факс: (343) 375-15-76, 374-25-39, 378-81-30

www.uralhelicom.com