close
Выбор города:

Архангельск

Барнаул

Владивосток

Волгоград

Воронеж

Воскресенск (МО)

Екатеринбург

Иркутск

Казань

Краснодар

Красноярск

Москва

Новосибирск

Оренбург

Первоуральск

Пермь

Ростов-на-Дону

Самара

Санкт-Петербург

Сургут

Тюмень

Уфа

Челябинск

Якутск

close

Оставьте свои контактные данные
и мы Вам перезвоним

Даю согласие на обработку своих персональных данных. Внимание, ваши данные не будут переданы третьим лицам!

Заказать звонок

Бесплатный звонок по РФ

8 (800) 555-05-35

Запчасти. инструмент,
техническая документация

+7 (922) 217-29-71

Город-партнер:

+7 (343) 375-15-76

RU US
Уральская вертолётная компания «URALHELICOM»

Гражданская авиация в ночное время суток

Гражданская авиация обеспечивает потребности граждан, а значит, к ней относятся полеты с самыми разнообразными целями – пассажирские перевозки, авиаперевозки в сельском хозяйстве, промышленности, оказание медицинской помощи, проведение спортивных и культурных мероприятий, организация спасательных работ и экспедиций и многие другие. Очевидно, что выполнение этих задач актуально в любое время суток, в том числе и в ночное. По данным на 2012 г., в коммерческом парке воздушных судов числится 1111 вертолетов, а это практически 50% технических ресурсов.

Техническое оснащение вертолетов для ночных смен

Вертолет пришел в гражданскую ночную авиацию относительно недавно. Если раньше ночные полеты считались прерогативой военных, то сегодня гражданские операторы активно развивают эту услугу. С начала 1990-х гг. они начали оснащать воздушные суда приборами ночного видения, что сделало эксплуатацию вертолетов в ночное время безопасной. Рекомендательный характер носит также установка систем предупреждения столкновения с землей. Эти и другие технологии пришли в гражданскую авиацию из оборонного комплекса и уже неплохо в ней прижились.

Охрана труда на воздушном транспорте

К ночным сменам в гражданской авиации относятся полеты, половина длительности которых более чем на 50% приходится на временной интервал с 22.00 до 6.00. Для выполнения ночных рейсов имеет значение и режим отдыха летного состава и диспетчеров. Он регламентирован специальным разделом Воздушного кодекса – гл. 5 «Охрана труда на воздушном транспорте». Работающему в ночную смену диспетчеру необходим часовой перерыв после 4 часов работы. В это время он может поспать в специально оборудованном для этих целей помещении. Для пилотов предусмотрена продолжительность выходных дней – не менее 42 часов в неделю. Они должны включать 2 ночи по времени базового аэропорта (по местному времени). Максимально допустимая продолжительность ночной смены не должна превышать 12 часов. Как правило, пилоты воздушных судов могут самостоятельно рассчитывать свои возможности, прибавляя ночные смены к своим дневным вылетам. Важно оценить их правильно.

Ночные полеты позволили существенно расширить возможности гражданской авиации. Однако пока к вылетам в темное время суток прибегают немногие операторы – в основном, суда медицинского, спасательного, патрульного назначения. В плане пассажирских вертолетных перевозок Россия отстает от зарубежных стран. А между тем в небольших государствах – например, в Великобритании – такие воздушные машины служат отличным подспорьем для разрешения транспортных проблем. Несколько операторов осуществляют полеты между отдельными графствами. С развитием вертолетной авиации в нашей стране также можно было бы эффективно решить проблему транспортной доступности отдаленных населенных пунктов.