close
Выбор города:

Архангельск

Барнаул

Владивосток

Волгоград

Воронеж

Воскресенск (МО)

Екатеринбург

Иркутск

Казань

Краснодар

Красноярск

Москва

Новосибирск

Оренбург

Первоуральск

Пермь

Ростов-на-Дону

Самара

Санкт-Петербург

Сургут

Тюмень

Уфа

Челябинск

Якутск

close

Оставьте свои контактные данные
и мы Вам перезвоним

Даю согласие на обработку своих персональных данных. Внимание, ваши данные не будут переданы третьим лицам!

Заказать звонок

Бесплатный звонок по РФ

8 (800) 555-05-35

Запчасти. инструмент,
техническая документация

+7 (922) 217-29-71

Город-партнер:

+7 (343) 375-15-76

RU US
Уральская вертолётная компания «URALHELICOM»

Журнал Бизнес журнал №23 (3) ноябрь 2005

Сегодня в России можно купить свой собственный, частный вертолет, научиться летать и получить совершенно официальные «права».

 

Утро. Яркое солнце выглядывает из-за перелеска, освещая уют­ную загородную усадьбу. Всё, как у людей. Строгий и офици­альный лимузин уже дожидается у подъезда. В просторном гараже спрята­лись мускулистый внедорожник, ожида­ющий очередного выезда на пикник, и стремительный спортивный кабриолет, так и рвущийся на скоростную магист­раль. Но тот, кому принадлежит все это богатство, сегодня даже не смотрит в сторону четырехколесных любимцев. Ведь на небольшой площадке за домом с видом победителя гордо поблескивает лопастями новенький вертолет. Пред­ставительский эффект такой, что не снилось ни одному автомобилю. А еще эта игрушка способна доставить своего обладателя туда, куда не пролезет ни один джип. Намного быстрее, чем са­мый современный спорт-кар.

Сон? Мечта? Голливуд? Скажем че­стно: пока не частый для России сюжет. Но уж точно — ближайшее будущее для тысяч обеспеченных граждан страны, чье время стоит достаточно дорого, чтобы не пожалеть денег на надежную винтокрылую машину.

Низкий уровень транспортной ин­фраструктуры в России давно застав­ляет задуматься об альтернативных способах передвижения. В развитых странах все более распространенной становится малая авиация. У нас же вертолеты пока принято считать роскошью. «Бизнес журнал» по­пытался оценить нынешнее состояние и ближайшие виды рынка частной авиа­ции в России. Картина открылась не­однозначная, зато перспективы обна­ружились самые обширные.

В Европе и США собственный, или корпоративный, вертолет давно не ред­кость, а самая что ни на есть обыденная вещь. Легкие многоцелевые вертолеты, «Робинсоны» и «Еврокоптеры», «Бел­лы», «Огасты» и «Сикорские», пользу­ются здесь заслуженной славой. Се­годня в небе Европы летает уже около трехсот тысяч легких воздушных судов, включая вертолеты, а в США уверенно нарастает доля семей, владеющих сво­ими маленькими «вертушками». И это если не вспоминать о службах спасе­ния, полиции, телевизионных каналах...

Одна только компания «Робинсон» производит ныне около четырнадцати легких вертолетов R44 (собираются вручную) в неделю. То есть около 400 в год. Вну­шительная цифра. И, что характерно, все вертолеты собираются по индиви­дуальным заказам, то есть каждый строящийся уже имеет своего покупа­теля. Кстати, через дилерскую сеть «Робинсон» поставляет вертолеты и в Россию. …

Ключ на старт

Как отмечает представитель Уральской Вертолетной Компании – URALHELICOM, к сожалению, до сих пор в России малая авиация не пользуется должной популярностью. Признаем: вер­толеты доступны далеко не всем — как частным лицам, так и компаниям. Кроме того, многие просто не осознали пока всех преимуществ этого транспорта, так что даже при наличии свободных денег предпочитают тратить их на до­рогие автомобили.

Российский рынок частных вертоле­тов находится в начале своего развития. Но это не так уж и плохо. Перспективы очевидны, и, «попав в струю», на продаже вертолетов кое-кто в ближайшем будущем будет делать це­лые состояния. Да и сейчас этот бизнес уже является достаточно прибыльным. Вот только инвестиций требует нешу­точных. Сегодня Уральская Вертолетная Компания - единственное в стране предприятие, сумевшее создать серти­фицированную авиационно-техническую базу (сервисный центр), полностью соответствующую требованиям российского законо­дательства. Единственное не потому, что другие не хотят. Хотят. Просто -дорого и хлопотно. Но игра стоит свеч. Вертолет – не машина, поэтому один из первых вопросов, возникающих у клиента, является: «А где он будет обслуживаться?». Тут и всплывает неоспоримое преимущество компании: квалифицированные технические специалисты, прошедшие обучение в Америке (в компаниях Robinson Helicopter Company и Lycoming) и Германии (в компании Eurocopter), осуществляют все регламентные работы как в Екатеринбурге и Свердловской области, так и по всей России (направляется выездная бригада техников).

 

Учимся летать

Вы готовы купить вертолет, но не умеете им уп­равлять? У вас нет документов, дающих право на само­стоятельные вылеты? Не беда. Уральская Вертолетная Компания предлагает воспользоваться услугами центра подготовки пилотов на базе учебно-тре­нировочный центра аэропорта Кольцово (Екатеринбург), где уже разработана программа обучения пилотов-люби­телей и техников в сфере легкой авиации. «Начало работы такой программы позволяет большему числу желающих обучаться пилотированию и обслуживанию вертолетов. И это, действительно, прорыв в сфере легкой вертолетной техники», — уверены в Ураль­ская Вертолетная Компания — URALHELICOM.

Сам по себе процесс обучения пилотированию вер­толета не сложнее курсов вождения автомобиля. В обычном порядке любой желающий, пройдя медкомиссию, может обратиться в учебный центр, освоить теоретический курс и летную практи­ку, включающую 42 часа полетов. После того как пилот-инструктор сочтет кандидата достаточно подготовленным, специальная квалифика­ционная комиссия рассмотрит документы и допустит к управлению вертолетом, выдав удостоверение пилота-любителя международного образца.

Если же желания самостоятельно пилотировать вертолет у вас нет, после покупки винтокрылой машины прямо в дилерской компании можно нанять опытного пилота-инструктора. Тем более что вертолеты находят­ся как раз в той «весовой категории», где персональный водитель — явление обычное.

 

Летать охота

Кому и зачем нужны частные вертолеты? Ну, во-первых, летать все-таки можно. Пусть и по заранее согласованным маршрутам и в точно определенное разрешением время. В конце концов, мы все лучше умеем планировать свое будущее - работу, бизнес, отдых. Так что привле­кательности деловых и рекреационных возможностей малой авиации никто не отменял. Посещение удаленных произ­водственных объектов, инспекционные поездки, контроль состояния трубопро- водов, выезд с партнерами на пикник в места, где не ступала нога человека... Этот список можно продолжать до бес­конечности.

Несмотря на все ограничения, част­ная малая авиация привлекает все больше внимания. Платежеспособный спрос формируется на глазах, чему, между прочим, способствует и нарож­дающаяся вертолетная мода. Осваи­вать управление винтокрылыми маши­нами начинают даже высокопоставленные чиновники. Мобильность сегодня в моде, и Сергей Кириенко, уверенно са­дящийся за штурвал проворного гели­коптера, вовсе не выглядит смельчаком и экстремалом. А ведь крупный и сред­ний бизнес в не меньшей степени стремится к эффективности!

- Основные наши клиенты — это, разумеется, бизнесмены. Особенно те, кому необходимы преимущества, ко­торые сулит использование легких воз­душных судов.

 

Желания и возможности

Приобрести или арендовать вертолет сегодня не так трудно, как прежде. Тем более, на российском рын­ке уже действуют профессиональные компании, зани­мающиеся исключительно продажей и обслуживанием средств малой авиации: купить геликоптер можно у ди­лера, специализирующегося на официальных поставках вертолетной техники.

По сути, все очень похоже на выбор и покупку авто­мобиля. Приезжаете на базу, получаете исчерпываю­щие консультации специалистов, любуетесь на образцы, оцениваете удобство кресел, вместимость, скорость и грузоподъемность аппарата, отделку салона. Наконец, останавливаете свой выбор на одной из моделей и, при желании, заказываете дополнительные опции.

Можно купить совершенно новый вертолет, который, скорее всего, будет собран именитым производителем специально для вас. А можно приобрести подержанную машину на вторичном рынке. После того как вертолет будет доставлен в Россию, оформляются все необходи­мые документы, и можно улетать. Предварительно со­гласовав с компетентными органами дату, время и мар­шрут.

Широк ли выбор? «Если покупателя интересует мо­дель, которой нет среди образцов, можно выбрать вер­толет по каталогам и фотографиям или на веб-сайте компании-производителя», — говорят вУральская Вертолетная Компания — URALHELICOM.

Что касается цен, то вариантов множество. Так, «Робинсон R 44»

 

стоит около полумиллиона долларов (в зависимости от комплектации — от базовой до /IР). В представитель­ском классе все большей популярностью у россиян пользуется пяти-семиместный «Еврокоптер» стоимостью от полутора миллиона (опять-таки в зависимости от комплектации).

И, разумеется, в процессе выбора частного вертолета обязательным элементом является обширная консуль­тационная поддержка, которую должны предоставить клиенту специалисты компании-дилера.

Профессиональный подбор типа и модели вертолета за рубежом в необходимой комплектации; организация покупки и доставки вертолета в любой город России; регистрация в Госреестре воздушных судов; сборка и облет доставленного вертолета; организация обучения пилота, техника, а также (по желанию) владельца вертолета; сер­висное обслуживание вертолета (регламентные работы, ремонт и т. д.); организация всех видов обеспечения по­летов (обеспечение аэронавигационной информацией, метеорологическое, инженерно-авиационное, медицин­ское, навигационное и т. д.) — все это обязательные сферы компетенции фирмы, предлагающей вертолеты к продаже. Кроме того, дилерские компании предлагают и такие сервисы как согласование маршрута или органи­зация полетов по заказу клиентов (от воздушных экс­курсий до деловых полетов).

Арендовать же вертолет еще проще. Главное — за­ранее отправить заявку и согласовать маршрут полета.

Даже при отказе двигателя современный легкий вертолет способен плавно приземлиться в режиме авторотации

 

К слову, по экспертным оценкам, ве­роятность падения нового и исправного вертолета подобной категории ничтож­но мала. И уж никак не сравнима с ве­роятностью дорожно-транспортного происшествия. Даже при отказе двига­теля, что практически невозможно, со­временный легкий вертолет способен плавно приземлиться в режиме авто­ротации.

Обывателю поверить в это трудно. Когда специалисты уверенно говорят о безопасности полетов, в голову все равно почему-то лезут мрачные воспо­минания, навеянные выпусками теле­новостей. Однако, как утверждают специалисты, сегодня в России падают исключительно старые, давно отслу­жившие свой срок вертолеты, обслу­живание которых поставлено из рук вон плохо. И потом, статистика — упрямая вещь. Как ни верти, а получается, что на автомобиле ездить куда опаснее. Даже если всегда пристегиваться и ве­рить в безотказную работу подушек безопасности...

Так или иначе, пионеры отрасли не теряют уверенности. «Наш опыт пока­зывает, что в России продажа частных вертолетов и оказание услуг, связанных с их эксплуатацией, становятся все бо­лее перспективным бизнесом. Спрос растет, причем растет пропорциональ­но интересу и потребностям бизнеса. — Кроме того, в ближайшее время мы ожидаем значи­тельного прироста и «семейного» сег­мента этого рынка».

Давайте осваивать воздушное пространство вместе!