close
Выбор города:

Архангельск

Барнаул

Владивосток

Волгоград

Воронеж

Воскресенск (МО)

Екатеринбург

Иркутск

Казань

Краснодар

Красноярск

Москва

Новосибирск

Оренбург

Первоуральск

Пермь

Ростов-на-Дону

Самара

Санкт-Петербург

Сургут

Тюмень

Уфа

Челябинск

Якутск

close

Оставьте свои контактные данные
и мы Вам перезвоним

Даю согласие на обработку своих персональных данных. Внимание, ваши данные не будут переданы третьим лицам!

Заказать звонок

Бесплатный звонок по РФ

8 (800) 555-05-35

Запчасти. инструмент,
техническая документация

+7 (922) 217-29-71

Город-партнер:

+7 (343) 375-15-76

RU US
Уральская вертолётная компания «URALHELICOM»

Журнал Magazine

Кто из нас, стоя в огромной пробке, не мечтал о собственном вертолете. Вот бы сесть в него, запустить двигатель и махнуть в небо. Высоко к облакам… Чтобы город остался далеко под ногами…

Разговоры об этом новшестве ходят давно. Оно и не удивительно – подробную услугу успели опробовать даже в соседнем Челябинске. Здесь в черте города действует порядка 28 вертолетных площадок! Что уж говорить о США-родоначальнике и основателе воздушных шоссе и полетов над городом. В Нью-Йорке небольшим вертолетам владеет множество семей. Что же мешает нашему городу милионнику обзавестись собственным парком аэротакси?

-Нормативная база по этому вопросу еще не до конца разработана, - заявляют в Уральском управлении государственного авиационного надзора. – Поэтому летать на однодвигательном вертолете над городом запрещено. Использование воздушного пространства строго регламентировано Федеральными правилами. Именно поэтому перед полетом нужно пройти процедуру согласования маршрута в нескольких инстанциях. В их числе – ФСБ и Администрация города. Вертолет должен иметь два двигателя, на случай, если один откажет. Только тогда полет будет разрешен.

На данный момент в Екатеринбурге зарегистрировано всего лишь два частных вертолета фирмы Робинсон. Но и те – однодвигательные. Вот почему создание аэротакси оставалось фикс-идеей. Кроме того, не успев возникнуть, проект приобрел множество противников. Отрицатели уповают на опасность полетов, шум, выбросы и загрязнения. С тем, что в крупном мегаполисе этого хватает – не поспоришь.

Но, не смотря на многочисленные препятствия, авиакомпании настроены решительно. К примеру, Уральская вертолетная компания-URALHELICOM в скором времени планирует приобрести два двухдвигательных вертолета BO-105 производства немецко-французкой компании Еврокоптер. Они и станут первопроходцами в этом деле.

-Потребность создания воздушного такси в Екатеринбурге ощущается уже давно, - рассказывает директор по развитию и маркетингу URALHELICOM. – Когда общаешься с людьми высокого ранга и с достатком выше среднего, понимаешь, что услуга необходима. Действовать она будет просто. Если клиент захочет полетать на вертолете, он должен будет позвонить в службу аэротакси и заказать полет на определенное время. Начальной точкой пути станет площадка Антея, которая уже почти готова к эксплуатации. С нее и будут, осуществляется полеты. Кроме Антея, в будущем планируется использовать еще несколько площадок для взлета и посадки – на ВМЗе и рядом с заводом «Изоплит». Не секрет, что Екатеринбург – самый компактный город милионник России. Его протяженность с севера на юг – всего 40 км. Из-за дефицита земли количество высоток в последнее время растет. Не исключено, что в скором времени в строительные проекты все чаще начнут закладываться и вертолетные площадки. Тогда взлетать с крыши дома станет вполне нормальным явлением.

Доставить пассажира из центра до аэропорта Кольцово пилот сможет менее чем за десять минут. А попасть из одной крайней точки города в другую удастся примерно за 5 минут.! На радость жителям Химмаш и Уралмаш перестанут быть такими далеким. Для удобства перелетов уже разрабатываются несколько маршрутов. Как по городу, так и в область. Частные вертолеты уже связывают Екатеринбург с Челябинском, Уфой, Тюменью.

Сколько же будет стоить один перелет?

Аренда такси обойдется клиенту примерно в $200 (от центра города до аэропорта Кольцово). Но со временем, если количество желающих подняться в небеса увеличится, стоимость станет доступнее. Сумму можно будет раскидать на всех, кто полетит на такси. Кстати, количество мест в одном вертолете, возможно, будет доходить до семи! Быть может, над городом захотят не только бизнесмены, но и именинники, молодожены, а также туристы.

Уральцы покоряют небо.

…В предвкушении полетов на воздушном такси я тоже загорелась небом. Слишком уж красивой оказалась перспектива парить над городом, покоряя пространство и время…Не долго думая, я задалась вопросом – возможно ли частному лицу купить собственный вертолет и получить права на управление? Оказалось, что возможно. Но и тут не все так просто, как хотелось бы…Прежде всего, покупка воздушного судна – вещь затратная. Стоимость вертолёта варьируется от $100 000 до нескольких млн. Следующей трудностью может стать хранение воздушного судна. Вертолет – не машина, возле дома его не оставишь. Для этого нужен ангар» Стоимость размещения в ангаре, принадлежащем авиакомпании, может составить от 5000 р. до $1000, в зависимости от его типа. Кроме того, для каждого конкретного вертолета существуют свои условия хранения.

Итак, вертолет купили, деньги заплатили, ангар подобрали… Думаете, можно лететь? Ошибаетесь. В полет может быть выпущено только то воздушное судно, которое прошло техосмотр, имеет свидетельство о регистрации, а также сертификат летной годности. Воздушный кодекс обязует владельца страховать экипаж, пассажиров и багаж. На него же накладывается ответственность перед третьими лицами.

Помимо этого должно быть соблюдено еще несколько условий… Чтобы полететь на собственном вертолете, в Центр управления воздушным движением необходимо подать заявку за сутки. В отличии от США, Прибалтики и Украины, где для полетов на высоте 300 м разрешение не требуется, у нас с этим строго. Пилоту нужно сообщить, в какое время он будет летать, где и на каких высотах. Отказать ему могут, но по объективным причинам. Таким, как, например, крайне низкая облачность…

Управляться вертолет должен не абы кем, а пилотом, который имеет свидетельство. Уже в течении трех лет здесь действует программа подготовки пилотов-любителей. Главные условия для желающих покорять небо – пройти медосмотр. После этого можно приступать к занятиям.

Курс подготовки состоит из 158 часов теории (знание аэродинамики, техники, самолетовождения…) и длится полтора месяца, - рассказывает директор Уральского –Тренировочного Центра Юрий Полипишин. – Затем, вас ждет около 42-ух часов практики. Как только сдадите экзамен, вам выдадут пилотское свидетельство. Но сегодня стать пилотом-любителем удовольствие не из дешевых. Чтобы сесть за штурвал воздушного судна придется отдать кругленькую сумму. К примеру, один час летной подготовки обойдется в 10 тысяч рублей – это объясняется дорогим топливом. Курс же теории выльется в тысяч в 30. Возможно, поэтому учиться летать в Уральский Учебно-Тренировочный Центр пока идут плохо. За годы существования программы пилотами – любителями стали лишь три человека.

Между тем, полетать без прав и требуемых документов не прочь многие. На территории, подконтрольной Уральскому управлению государственного авиационного надзора, нарушителей около 30-ти. Их отслеживает транспортная милиция УВД, которая правомерна, наказывать штрафами.

Кодекс об административных правонарушениях предполагает довольно суровые меры. Штраф для граждан от 10 до 20 минимальных зарплат. Для должностных лиц – от 20 до 40, а для юридических лиц – от 200 до 300. Но есть одно «но» - нужно застать нарушителя на месте происшествия! Желательно сделать это с представителем правоохранительных органов, и в течении суток составить административный протокол. Такое удачное стечение событий просто нереально…

Поэтому пока вертолетное пиратство процветает. Главное, что привлекает на Урале – это отсутствие волокиты, комфорт и мобильность. Правда, как всегда забыта другая ценность – гарантия безопасности. Несмотря на это, еще чуть-чуть и к палитре звуков большого города добавиться шум воздушных винтов. Жители Екатеринбурга начали активно покорять воздушные просторы. И теперь их вряд ли остановить…