Журнал Вертолетная индустрия май 2011 (АВИ)

Алексей, расскажите о приобрете­нии вашей компанией нового газотур­бинного вертолета R66.

Мы заказали вертолет, встали в спи­сок ожидания на R66 в 2010 году. Наша заявка на дилерство R66 была подана в конце января 2010 года и удовлетво­рена еще до начала работы Heli-Expo 2010 (выставка прошла в Хьюстоне, США, в конце февраля 2010 года), где Robinson Helicopter Company npeAcTa­вил модель новой машины. Вертолет, который мы первыми из компаний СНГ перевезли через океан, естественно и самый первый R66 в России, его номер 0027, т.е. двадцать седьмой вертолет в мире. Пройдя через европейский транс­портный хаб, вертолет поступил на рос­сийскую таможню. Естественно, мы не единственная компания в России, зака­завшая этот вертолет, но все-таки нам было отдано предпочтение. Поскольку URALHELICOM не только один из офици­альных дилеров вертолетов Robinson Helicopter Company B России, мы nep­выми получили допуск к выполнению капитального ремонта на вертолете Robinson R44 nocne 2200 4aCOB HaneTa или 12 лет эксплуатации. А для того чтобы его получить компания провела ряд мероприятий, в том числе получила разрешение от российских авиацион­ных властей и от завода Robinson Heli­copter Company. Ha сегодняшний день на авиационно-технической базе ком­пании один вертолет R44 Raven I уже прошел ремонт по программе 2200 часов, это первая машина после офици­ального российского капремонта.

 
Надолго ли вертолет R66 задер­жится на вашей базе в Первоуральске? Найдется место для новинки?

Как правило, мы приобретаем вер­толеты и проводим все необходимые мероприятия по заказу наших клиентов. С R66 особая история - вертолет еще не получил сертификат типа в России. На­деемся, что Авиарегистр МАК проведет эту работу в установленные сроки. Пока есть проблема с временным ограниче­нием по эксплуатации R66 при темпера­турах ниже минус 10 °С, что для России весьма критично. Robinson Helicopter Company ускорила работы по сниже­нию минимальной температуры. Но когда сертификат будет получен, этот и другие вертолеты надолго у нас не за­держатся. Довольно много желающих приобрести эту машину. Если у нас в ан­гаре пусто, то это хорошо, значит, люди покупают вертолеты.

 
В чем основное отличие вертолета R66 от его предшественника?

Наши пилоты, участвовавшие в те­стировании вертолета R66 на работо­способность и надежность, отметили, что новая модификация напоминает вертолет Robinson R44 Raven II, только R66 более мощный. Оба пилота со­шлись во мнении, что «шестьдесят шестой» превосходит своего предше­ственника по трем параметрам: про­цедуре запуска двигателя, работе рулевого винта и особенностям ре­жима авторотации.
Главное отличие, конечно, в том, что вертолет Robinson R66 представляет собой пятиместный вертолет, он приблизительно на 20 см выше своего предшественника, его кабина на 20 см шире, хотя фюзеляж длиннее всего на З см.

Но в принципе R66 вобрал в себя все самое лучшее от вертолета R44. Многие конструкторские решения, ко­торые применяются на вертолетах серии R44 перенесены в R66. Та же большая площадь остекления, отсут­ствие перегородок и стоек между пе­редними и задними сиденьями и отличный обзор для пилота.
Robinson Helicopter Company отличились тем, что заказали разработку собственного ГТД под этот вертолет у двигательной компании Rolls-Royce -модель RR300. И здесь такая пикантная подробность: вертолеты R66 потреб­ляют авиационный керосин, который можно в России достать где угодно, вместо дефицитного «сотого» бензина, который заправщики везут из Финлян­дии. Просто отличное решение именно для россиян, чтобы хотя бы в этом от­ношении не знать забот. В общем, полу­чите совершенство за разумные деньги.