Журнал Вертолетная индустрия май 2011 (АВИ)
Алексей, расскажите о приобретении вашей компанией нового газотурбинного вертолета R66.Мы заказали вертолет, встали в список ожидания на R66 в 2010 году. Наша заявка на дилерство R66 была подана в конце января 2010 года и удовлетворена еще до начала работы Heli-Expo 2010 (выставка прошла в Хьюстоне, США, в конце февраля 2010 года), где Robinson Helicopter Company npeAcTaвил модель новой машины. Вертолет, который мы первыми из компаний СНГ перевезли через океан, естественно и самый первый R66 в России, его номер 0027, т.е. двадцать седьмой вертолет в мире. Пройдя через европейский транспортный хаб, вертолет поступил на российскую таможню. Естественно, мы не единственная компания в России, заказавшая этот вертолет, но все-таки нам было отдано предпочтение. Поскольку URALHELICOM не только один из официальных дилеров вертолетов Robinson Helicopter Company B России, мы nepвыми получили допуск к выполнению капитального ремонта на вертолете Robinson R44 nocne 2200 4aCOB HaneTa или 12 лет эксплуатации. А для того чтобы его получить компания провела ряд мероприятий, в том числе получила разрешение от российских авиационных властей и от завода Robinson Helicopter Company. Ha сегодняшний день на авиационно-технической базе компании один вертолет R44 Raven I уже прошел ремонт по программе 2200 часов, это первая машина после официального российского капремонта.
Надолго ли вертолет R66 задержится на вашей базе в Первоуральске? Найдется место для новинки?
Как правило, мы приобретаем вертолеты и проводим все необходимые мероприятия по заказу наших клиентов. С R66 особая история - вертолет еще не получил сертификат типа в России. Надеемся, что Авиарегистр МАК проведет эту работу в установленные сроки. Пока есть проблема с временным ограничением по эксплуатации R66 при температурах ниже минус 10 °С, что для России весьма критично. Robinson Helicopter Company ускорила работы по снижению минимальной температуры. Но когда сертификат будет получен, этот и другие вертолеты надолго у нас не задержатся. Довольно много желающих приобрести эту машину. Если у нас в ангаре пусто, то это хорошо, значит, люди покупают вертолеты.
В чем основное отличие вертолета R66 от его предшественника?
Наши пилоты, участвовавшие в тестировании вертолета R66 на работоспособность и надежность, отметили, что новая модификация напоминает вертолет Robinson R44 Raven II, только R66 более мощный. Оба пилота сошлись во мнении, что «шестьдесят шестой» превосходит своего предшественника по трем параметрам: процедуре запуска двигателя, работе рулевого винта и особенностям режима авторотации.
Главное отличие, конечно, в том, что вертолет Robinson R66 представляет собой пятиместный вертолет, он приблизительно на 20 см выше своего предшественника, его кабина на 20 см шире, хотя фюзеляж длиннее всего на З см.
Но в принципе R66 вобрал в себя все самое лучшее от вертолета R44. Многие конструкторские решения, которые применяются на вертолетах серии R44 перенесены в R66. Та же большая площадь остекления, отсутствие перегородок и стоек между передними и задними сиденьями и отличный обзор для пилота.
Robinson Helicopter Company отличились тем, что заказали разработку собственного ГТД под этот вертолет у двигательной компании Rolls-Royce -модель RR300. И здесь такая пикантная подробность: вертолеты R66 потребляют авиационный керосин, который можно в России достать где угодно, вместо дефицитного «сотого» бензина, который заправщики везут из Финляндии. Просто отличное решение именно для россиян, чтобы хотя бы в этом отношении не знать забот. В общем, получите совершенство за разумные деньги.